Verleiding als middel om parkeerdruk in binnenstad te verminderen

20080419_singelgracht_bewonersinitiatief

 

Verleiding werkt beter dan dwingen, dat is wetenschappelijke aangetoond. De kunst van het verleiden wordt al enkele jaren toegepast bij spitsmijden, een programma dat met succes op de Nederlandse snelwegen wordt uitgevoerd om files tijdens grootschalige wegwerkzaamheden te voorkomen. Hetzelfde principe zou ook toegepast kunnen worden om de parkeerdruk in Amsterdam te verminderen.

Hoe werkt het spitsmijden precies? Automobilisten die elke dag hetzelfde traject rijden, kunnen deelnemen aan Spitsmijden. Met behulp van een app op hun smartphone wordt de route van de deelnemers geregistreerd. Vervolgens krijgen ze krijgen een bonus voor elke dag dat ze niet in de spits met de auto langs een checkpoint rijden. Zo worden de deelnemers verleid om eerst een uurtje thuis te werken, de trein te pakken of een andere route te nemen. Uit onderzoek van Transumo is gebleken dat het aantal spitsritten van deelnemers bij een beloning van 3 euro per dag al afneemt met 50%. Zo kunnen tegen relatief geringe kosten files worden voorkomen, zonder dat dure maatregelen als wegverbredingen hoeven te worden gerealiseerd. De maatschappelijke baten blijken vele malen hoger dan de kosten van de uitgekeerde beloningen.

Lees meer over dit bericht

Advertenties

Stadsbewoners aan de macht

PT-AO137A_CARS_G_20100319204906

Hoe ziet de stad van 2050 eruit? Science-fictionfilms spelen zich af in uitgestrekte metropolen vol vliegende auto’s en wolkenkrabbers die tot in de hemel reiken. Met de razendsnelle ontwikkeling van zelfrijdende auto’s 3D-printers lijkt zo’n futuristische stad snel werkelijkheid te worden. Maar volgens Tim van de Laar zou het succes van de stad van 2050 ondanks al deze high-tech wel eens vooral bepaald kunnen worden door de  fiets, gezellige ontmoetingsplekken en kleinschalige buurtinitiatieven.

“Wat als 80 procent van de bevolking in de stad woont? De trek naar de stad leidt tot een andere verdeling van de bevolking, en daarmee veranderende behoeftes. Zo hechten stadsbewoners hechten steeds minder waarde aan het bezit van een eigen auto, kijk maar naar de populariteit van autodeelconcepten als Car2Go en Greenwheels. De ontwikkeling van de Google Car laat zien dat het niet lang meer zal duren tot computers de besturing van auto’s volledig overnemen. Via je smartphone kun je dan op elk willekeurig moment een zelfrijdend voertuig oproepen om je naar huis te laten rijden. Nadat de zelfrijdende auto je thuis heeft afgezet, gaat deze zelfstandig op zoek naar een volgende passagier of parkeert zichzelf aan de rand van de stad.

Lees meer over dit bericht

Hoe zelfrijdende auto’s onze steden gaan veranderen

intersection-590x331

 

Vorige week bij DWDD University liet Alexander Klöpping zien hoe snel de ontwikkeling van de Google Car  gaat. In het programma testte hij de driverless car op een circuit in de buurt van Silicon Valley. Fascinerend om te zien is dat de Google Car nu al 700.000 kilometer heeft gereden zonder ook maar één ongeluk te veroorzaken. De auto is daarmee veel veiliger dan door mensen bestuurde auto’s. Google verwacht de Google Car dan al binnen 5 jaar op de markt te brengen. Zelfrijdende auto’s zullen een enorme impact hebben op de ruimtelijke ordening en de vormgeving van onze steden.  De tien belangrijkste gevolgen van zelfrijdende auto’s voor steden op een rij:

Lees meer over dit bericht

Miljoenen subsidie voor een eigen vliegveld

empty-airport-bench

In mijn studententijd werkte ik eens een zomer op Groningen Airport Eelde. Koffers van de bagageband laden en met een karretje naar het vliegtuig rijden, mooi werk. Na vier uur zat het werk erop, dan waren alle vliegtuigen van die dag alweer vertrokken. Op een paar vakantiecharters na had er namelijk niemand interesse om vanuit Groningen te vliegen.  Maar nu wordt alles anders na de baanverlenging. “De baanlengte die wij nu hebben zet ons op de kaart als serieuze luchthaven”, aldus de directeur van het vliegveld. Veel middelgrote steden is er veel aan gelegen om lowcost airlines als Ryanair naar hun stad te lokken. Maar de prijs die daarvoor betaald wordt is gigantisch.

Lees meer over dit bericht

Stationsomgevingen groeien uit tot stedelijke centra van de 21e eeuw

victoriastation

Al eerder schreef ik dat alle grote stations in Nederland vernieuwd worden. In Rotterdam en Arnhem zijn prachtige  stationsgebouwen verrezen die een icoon zijn voor de stad. Toch wordt het succes van een station niet  enkel bepaald door de architectuur van het gebouw. Minstens zo belangrijk is de aansluiting van het station op zijn omgeving. Die stationsomgevingen hebben in de afgelopen twintig jaar een enorme transformatie doorgemaakt. Waren het 20 jaar geleden nog gebieden waar je zo kort mogelijk wilde verblijven, nu zijn het de nieuwe centra van de stad.

Lees meer over dit bericht

A2-tunnel Maastricht succesvol door marktwerking

Jarenlang was de A2 bij Maastricht het enige stuk snelweg tussen Amsterdam en Rome met verkeerslichten. Nu wordt de snelweg onder de grond gebracht, om zo het litteken dat de stad in tweeën deelt weg te werken. Maastricht wilde een oplossing die verder ging dan enkel de het onder de grond brengen van de infrastructuur. De samenwerkende overheden van rijk, provincie en twee gemeenten kozen voor een integraal plan voor stadsontwikkeling, waaruit minimale eisen, een maximumbudget en ambities volgden die leidend waren voor de aanbesteding.

Bij die aanbesteding werd zeer veel vrijheid gegeven aan de inschrijvende marktpartijen. Zo onderhandelden de inschrijvende consortia voorafgaand aan de inschrijving zelfs al met woningcorporaties over het slopen van woningen om ruimte te maken voor de tunnels. De volledig geïntegreerde aanbesteding heeft geleid tot een oplossing die de opdrachtgevers zelf niet voor mogelijk hadden gehouden. Het plan van bouwconsortium Avenue2 bestaat uit een smal tracé, waarbinnen twee keer twee tunnelbuizen gestapeld worden. Op de tunnel komt een groene stadsstraat, die deel uitmaakt van een recreatieve groene zone, ontworpen door landschapsarchitect Adriaan Geuze.

Lees meer over dit bericht

Steden omringd door wildernis

In de lijstjes van meest leefbare steden in de wereld blijkt de nabijheid van landschap en natuur een belangrijk criterium. De meest leefbare steden Melbourne, Wenen, Vancouver en Auckland scoren steevast hoog op dit aspect door de nabijheid van nationale parken. Reden voor de gemeente Amsterdam om de groene metropool verder vorm te geven.

Lees meer over dit bericht